Timo Resch genießt die Sonne. Das ist wortwörtlich wahr, als wir an einem herrlich klaren Tag in Kalifornien beim Quail, einer der angesehensten Veranstaltungen der Monterey Car Week, sprechen. Aber es ist auch im übertragenen Sinne wahr, da Resch, der im November letzten Jahres die Rolle des CEO bei Porsche Cars North America (PCNA) übernommen hat, beruflich sehr gut dasteht.
PCNA hatte gerade sein bestes Quartal aller Zeiten, mit einem Umsatzanstieg von 13% im zweiten Quartal gegenüber demselben Zeitraum im Jahr 2023. Die Marke hat in letzter Zeit eine kontinuierliche Dynamik gezeigt, und das zu einem kritischen Zeitpunkt, da Porsche die Elektrifizierung in einem zunehmend zögerlichen Markt vorantreibt.
Porsche steht kurz vor der Einführung seines zweiten Elektrofahrzeugs, einer vollelektrischen Version des Macan SUV, dem erschwinglichsten Modell der Marke. Dies wird kurz darauf gefolgt von einer vollelektrischen Version des 718, dem erschwinglichsten Sportwagen der Marke. Die Autos kommen unmittelbar nach einer neuen Generation des 911, der erstmals als Hybrid erhältlich ist, sowie einem neuen Panamera, der jetzt noch mehr Leistung und Reichweite aus seinem umgebauten Plug-in-Hybrid-System produziert.
Resch, der zwischen einem knallweißen Macan Electric und einem grelllila Taycan Turbo GT sitzt, sagt, dass dies 'die größte Produktportfolio-Neuausrichtung ist, die wir je gemacht haben'. Die Elektrifizierung ist immer noch vorhanden, hat aber in letzter Zeit an Schwung verloren. Das Unternehmen hatte zuvor geplant, bis 2030 zu 80% elektrisch zu sein; doch schon letzten Monat hat Porsche das Tempo gedrosselt und Reuters mitgeteilt, dass dieses Ziel nun 'vom Kundenbedarf abhängig' ist.
Resch ist pragmatisch in Bezug auf die Situation und sagt, dass die Hauptmission des Unternehmens einfach darin besteht, seinen Kunden das zu geben, was sie wollen. 'Ich denke, der Markt wird uns, die Kunden werden uns sagen. Optionen und Auswahlmöglichkeiten zur Verfügung zu haben, darum geht es bei der Marke Porsche', sagt er.
Der neue batteriebetriebene Macan wird eine Testversion dieser Theorie sein, da er nicht seinen Verbrennungsmotor-Vorgänger ersetzt, sondern ergänzt. 'Wir haben den Macan Electric und für die absehbare Zukunft den Macan ICE (Verbrennungsmotor)', sagt Resch.
Zumindest anfangs werden die elektrischen und mit Benzin betriebenen Versionen des Macan gleichzeitig erhältlich sein. Sie werden nebeneinander auf den Ausstellungsräumen der Händler stehen - jede wird um die Aufmerksamkeit der Kunden buhlen.
Resch lehnt es ab, konkrete Zahlen für Vorbestellungen oder Interessenten für den Macan Electric zu nennen, sagt aber, dass das Interesse regionalen Trends folgt. 'Wenn Sie sich die Karte ansehen, gibt es in den Vereinigten Staaten Bundesstaaten, in denen die Elektrifizierung richtig Fahrt aufgenommen hat. Sie haben eine gute Infrastruktur. Es gibt eine hohe Nachfrage. In einigen anderen Staaten geht es etwas langsamer', sagt er.
Der elektrische Macan wird zuerst in den beiden American Experience Centers von Porsche zu sehen sein, die sich in Los Angeles und Atlanta befinden, wo Interessierte selbst sehen können, ob der batterieelektrische SUV dem Hype gerecht wird.
'Unsere Händler und die Kunden sind sehr aufgeregt, endlich, endlich das Auto zu sehen, sich hinters Steuer zu setzen und es zu erleben', sagt Resch.
Softwareprobleme
Reschs Betonung des 'endlich' ist auf die eher problematische Entwicklung zurückzuführen, die der elektrische Macan auf dem Weg zur Produktion erlitt. Eine Reihe von Softwareentwicklungsproblemen verzögerten den Einsatz des vollelektrischen SUV, der auf der PPE-Plattform aufgebaut ist, die auch dem bevorstehenden Audi Q6 E-Tron zugrunde liegen wird.
Software war seit Jahren ein Streitpunkt innerhalb der Volkswagen Group (Mutterkonzern von Porsche), vieles davon dreht sich um die problembehaftete Cariad-Division, die mit internen Verzögerungen zu kämpfen hatte. Diese Kämpfe führten zumindest teilweise zu der kürzlichen 5-Milliarden-Dollar-Investition und dem Joint Venture mit Rivian, das VW Zugang zum Software-Stack des Startups verschaffen wird.
Porsche hat auch seinen Quellcode mit Google und Apple gemischt. Während General Motors die Integration von mobilen Geräten an den Rand drängt, mehr von der Benutzererfahrung intern übernimmt und Smartphone-Projektionsoptionen auf Distanz hält, tendiert Porsche zu einer immer tieferen Integration von mobilen Geräten.
Resch sagt, dass Porsche immer seine eigenen In-Car-Schnittstellen entwickeln wird - Infotainmentsysteme, die einfach zu bedienen sind und eine umfassende Funktionalität bieten. 'Aber gleichzeitig, wenn Kunden andere Optionen wünschen, werden wir ihnen diese Optionen bieten', sagt er.
Partnerschaften mit Apple und Google
Dies bedeutet, dass zukünftige Porsche-Systemerlebnisse im Auto native Android-Apps enthalten, während gleichzeitig eine immer tiefere Integration von Apple CarPlay ermöglicht wird. Bald wird Ihr iPhone seine Fühler über den zentralen Touchscreen des Autos hinaus ausstrecken können und sogar die Anzeigetafel hinter dem Lenkrad kontrollieren.
'Wir haben offensichtlich eine bewährte, langjährige Beziehung mit Apple. Wir haben einen sehr guten Austausch darüber, wohin die Branche sich entwickelt. Und aus diesem Grund ist es gut, sich mit ihnen abzustimmen, weil wir wissen, dass auch Apple selbst sehr kundenorientiert ist', sagt Resch. 'Aber das bedeutet nicht, dass wir in irgendetwas verstrickt sind'.
Erneut sagt Resch, dass es die Nachfrage der Kunden ist, die Porsche dazu treibt, enger mit dem in Cupertino ansässigen Technologieriesen zusammenzuarbeiten. 'Wir haben einen recht hohen Anteil an Apple-Nutzern', sagt er.
Apple wird also als sicherer Partner für die Marke gesehen, aber es gibt einen Bereich, in dem Resch keine Allianzen eingehen möchte: Politik.
Ich frage Resch nach der zunehmend politisch aufgeladenen Situation rund um Elektrofahrzeuge im US-Markt. Es ist das einzige Mal, dass er von seinen schnellen Antworten innehalten und einen Moment nachdenken muss.
Letztendlich greift er auf sein Mantra zurück: 'Ich denke, wir als Marke sind am besten beraten, immer Wahlmöglichkeiten anzubieten', sagt er. 'Wirklich was benötigt wird, sind mehr Auswahlmöglichkeiten für Kunden mit verschiedenen Varianten, damit sie wirklich auswählen können. Das ist es, was sie vom Automobilmarkt vorher gewohnt sind. Das ist auch das, was sie von Porsche gewohnt sind. Und wenn Sie ihnen die Wahl geben, dann werden sie natürlich auch ihren Weg finden.'
